Seceta severă și nivelurile extrem de scăzute ale apelor lovesc din nou în buzunarele șoferilor din Germania. Transportul de carburanți pe Rin este puternic afectat, navele fiind obligate să reducă încărcătura, iar costurile logistice cresc. Efectele se resimt până la benzinăriile din Passau, unde apropierea de Austria îi determină pe mulți șoferi să treacă frontiera pentru a alimenta mai ieftin.
Situația de pe Rin a devenit critică în august 2026. La mai multe stații hidrometrice au fost înregistrate valori istorice, iar transportul comercial pe anumite sectoare este puternic limitat. Asociația germană a transportului fluvial a avertizat chiar asupra riscului ca Rinul să nu mai poată fi navigat continuu.
Problema nu este una abstractă pentru consumatori. Rinul reprezintă una dintre principalele artere logistice ale Germaniei, inclusiv pentru transportul produselor petroliere dinspre marile porturi occidentale către interiorul țării.
Navele transportă mai puțin, iar costurile cresc
Atunci când nivelul apei scade, navele de marfă și petroliere nu mai pot fi încărcate la capacitatea normală. Pentru a nu avea un pescaj prea mare, operatorii reduc cantitatea transportată.
Consecința este simplă: pentru aceeași cantitate de combustibil sunt necesare mai multe transporturi, iar costurile cresc.
Datele publicate în contextul actualei crize arată amploarea fenomenului. Tarifele pentru transportul fluvial de la Rotterdam către Karlsruhe ar fi crescut de la aproximativ 45 de euro pe tonă la 150–160 de euro pe tonă, pe fondul nivelului foarte scăzut al Rinului.
La Köln, situația a devenit atât de dificilă încât autoritățile au raportat joi că pe Rin mai circulă foarte puține nave. Nivelul era de aproximativ 49 de centimetri, iar prognoza indica o posibilă coborâre spre 47 de centimetri.
Și ministrul federal al Transporturilor, Steffen Bilger, se așteaptă ca problemele provocate de nivelurile reduse ale apelor să continue pe parcursul lunii august.
Nu doar Rinul: și Dunărea este afectată
Pentru regiunea Passau este importantă și situația Dunării. Seceta afectează mai multe cursuri importante de apă din Germania, iar navele sunt obligate să transporte cantități mai mici de marfă.
Problemele de pe Rin, Dunăre și alte fluvii determină autoritățile să caute alternative prin transport rutier și feroviar, pentru a evita blocarea lanțurilor de aprovizionare.
Guvernul federal și landurile au discutat deja măsuri pentru menținerea transportului de mărfuri, inclusiv relaxarea temporară în unele regiuni a restricțiilor de circulație pentru camioane în zilele de duminică și de sărbătoare.
Un al doilea factor: criza din Strâmtoarea Hormuz
Prețurile carburanților nu sunt influențate însă numai de secetă.
Un alt factor major îl reprezintă situația geopolitică din Strâmtoarea Hormuz, una dintre cele mai importante rute maritime pentru transportul mondial de petrol și gaze.
Incertitudinea privind redeschiderea și funcționarea normală a strâmtorii continuă să provoace volatilitate pe piața petrolului. La începutul acestei săptămâni, petrolul Brent a urcat puternic pe fondul tensiunilor dintre Iran și Statele Unite și al perspectivelor neclare privind reluarea traficului.
Pentru șoferul german rezultatul este o combinație nefavorabilă: petrol scump și nesigur pe piața internațională, plus transport intern mai costisitor din cauza nivelului redus al apelor.
La Passau, Austria rămâne alternativa
Locuitorii din Passau au însă un avantaj pe care șoferii din interiorul Germaniei nu îl au: Austria este la câțiva kilometri distanță.
În mod tradițional, carburanții au fost adesea mai ieftini peste graniță, inclusiv datorită diferențelor de fiscalitate.
Potrivit informațiilor prezentate miercuri după-amiază, diferența era încă importantă.
La o benzinărie Avia din Grubweg, Passau, un litru de Super costa 2,28 euro, iar motorina ajungea la 2,33 euro/litru.
În Achleiten, imediat după frontiera austriacă, prețurile indicate erau de aproximativ:
- 1,93 euro/litru pentru Super
- 1,99 euro/litru pentru motorină
Diferența rezultată era astfel de aproximativ 35 de cenți pe litru la benzină și 34 de cenți la motorină.
Pentru un rezervor de 50 de litri, diferența poate însemna aproximativ 17–17,50 euro la o singură alimentare.
Nu este surprinzător că benzinăriile austriece din apropierea frontierei atrag numeroși șoferi din Germania.
„Alimentează de cinci euro doar ca să ajungă în Austria”
Fenomenul este cunoscut de angajații benzinăriilor din Passau.
Potrivit mărturiei unei angajate a unei benzinării din cartierul Haidenhof, unii clienți germani cumpără doar câțiva litri de carburant înainte de a trece frontiera.
Unii alimentează de aproximativ cinci euro, suficient cât să ajungă în Austria, unde își umplu apoi rezervorul.
Diferența dintre cele două țări s-a redus însă față de anii anteriori. Costurile de achiziție și transport au crescut atât de mult încât avantajul fiscal austriac nu se mai reflectă la fel de puternic în prețul final.
În trecut puteau exista diferențe de 20–30 de cenți pe litru, în timp ce în numeroase regiuni de frontieră decalajul este acum mai mic.
La Passau, însă, cifrele indicate miercuri arată că deplasarea peste graniță poate continua să fie rentabilă.
Benzinăriile germane sunt prinse la mijloc
Nemulțumirea șoferilor ajunge adesea la angajații și proprietarii benzinăriilor. Dar aceștia au, în multe cazuri, o influență limitată asupra prețului carburantului.
Numeroase stații din Germania funcționează în sistem de concesiune sau închiriere, în timp ce marile companii petroliere furnizează carburantul și stabilesc cadrul comercial.
Potrivit reprezentantului Tankstellen-Interessenverband (TIV), Herbert Rabl, operatorii benzinăriilor ar primi o marjă de aproximativ unu până la doi cenți pentru fiecare litru vândut.
În aceste condiții, vânzarea benzinei și motorinei nu reprezintă neapărat principala sursă de câștig a operatorului.
Conform explicațiilor sale, aproximativ 20% din venituri ar proveni din comisionul pentru carburanți, alte aproximativ 20% din servicii precum spălătoria sau activitățile conexe, iar o parte majoră ar veni din magazinul benzinăriei.
Aici apare o altă problemă.
Un șofer care tocmai a plătit foarte mult pentru carburant poate renunța la cafea, dulciuri, flori sau alte produse cumpărate în mod normal din shop.
Astfel, scumpirea carburanților poate afecta indirect chiar operatorii benzinăriilor pe care clienții îi consideră uneori responsabili pentru prețurile afișate la pompă.
Seceta transformă transportul într-o problemă națională
Actuala criză arată cât de dependentă rămâne economia germană de infrastructura fluvială.
Aproximativ 5% din totalul mărfurilor transportate în Germania circulă pe căile navigabile interioare, iar Rinul are o importanță deosebită pentru industrie și aprovizionarea energetică.
Când navele trebuie să reducă drastic încărcătura, costurile suplimentare se propagă de-a lungul lanțului economic.
Pentru consumator, această ecuație complicată ajunge în cele din urmă într-un loc foarte simplu: prețul afișat la pompă.
Iar la Passau, unde Austria este literalmente peste graniță, tot mai mulți șoferi fac rapid calculul.
Dacă diferența rămâne de peste 30 de cenți pe litru, pentru cine locuiește suficient de aproape de frontieră, câțiva kilometri în plus pot însemna economii de peste 15 euro la un rezervor.
VoceaPoporului.eu va urmări evoluția prețurilor carburanților și efectele nivelurilor istorice ale Rinului asupra aprovizionării și costurilor din Germania.
