La 17 ani de la aderarea la Uniunea Europeană, România și Bulgaria au primit undă verde pentru a deveni membre ale zonei de călătorie fără frontiere Schengen.
Decizia statelor membre ale UE înseamnă că, de la 1 ianuarie 2025, va fi posibil să conduci până în Franța, Spania sau Norvegia fără pașaport.
Este un moment de mare ușurare pentru cele 25 de milioane de persoane care trăiesc în România și Bulgaria și care se vor simți în sfârșit acceptate ca membri cu drepturi depline ai UE.
Președintele Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a declarat că este o „zi a bucuriei”.
Deși controalele la frontieră au fost eliminate în martie anul trecut pentru călătoriile pe cale aeriană și maritimă în cele două țări, abia luna trecută Austria și-a ridicat rezistența față de eliminarea controalelor la frontiera terestră.
Dar pentru șoferii de camioane, birocrația de frontieră nu s-a terminat încă.
Ungaria pare să continue să inspecteze fiecare camion și documentele sale pentru cel puțin șase luni la principalul punct de trecere a frontierei dintre România și Ungaria de la Nadlac.
Bulgaria a construit o nouă parcare pentru camioane și o barieră electronică la Ruse, lângă podul peste Dunăre spre România, percepând 25 de euro (20 de lire sterline) pentru fiecare camion. Și controale „temporare” la frontieră au fost impuse pe întreg continentul, de țări care se tem de o creștere a migrației ilegale.
Zona Schengen a devenit o realitate în 1985 și în prezent include majoritatea țărilor UE, precum și unele țări din afara UE, inclusiv Norvegia și Elveția. Regatul Unit nu a fost niciodată în Schengen, deși vizitatorii din Regatul Unit pot vizita în prezent zona fără viză pentru o perioadă de până la 90 de zile la fiecare 180 de zile.
Ore și zile economisite la fiecare trecere a graniței
„Cu câteva ore înainte de anunţul de joi al UE, poliţiştii de frontieră maghiari şi români erau rezervaţi atunci când am trecut din Ungaria în România”, relatează Nick Thorpe.
„Vom afla detaliile mâine”, i-a spus un oficial maghiar, zâmbind.
Iar diavolul se poate ascunde în detalii, mai spune corespondentul BBC.
Ovidiu Dabija s-a îndreptat spre graniţă în zori, după ce şi-a condus SUV-ul cu o barcă cu motor Sterk, dintr-o curte din Timişoara, principalul oraş din vestul României.
El conduce ambarcațiunea cu motor de acasă, din Germania, la un târg nautic după altul. Săptămâna trecută a fost la Atena. Săptămâna viitoare va merge la baza producătorului de lângă Nuremberg.
„Aderarea României la Schengen îmi va economisi ore întregi la fiecare trecere a frontierei”, îi spune el jurnalistului BBC, într-o parcare de lângă punctul de trecere Nădlac.
„Şoferii noştri pierd cel puţin 12 ore la fiecare trecere a frontierei”, spune şi Radu Dinescu, şeful Asociaţiei Transportatorilor Rutieri din România. „Cea mai grea aşteptare a fost de cinci zile la graniţa Ungaria-România”, a adăugat el.
Marea problemă pentru șoferii de camioane
Dinescu estimează că industria românească de transport rutier a pierdut 19 miliarde de euro între 2012 şi 2023 din cauza întârzierilor la frontiere. Acest lucru a dus la creşterea preţurilor pe care consumatorii au ajuns să le plătească.
„Principalii beneficiari de la 1 ianuarie vor fi autoturismele şi persoanele fizice”, spune Dinescu, deşi chiar şi acestea vor fi în continuare supuse controalelor aleatorii.
Pentru camioane, el nu crede că va exista o diferenţă imediată prea mare. Marea problemă pentru şoferii de camioane, spune el, este că toate inspecţiile camioanelor au loc la frontieră, de la cântărire la verificarea permiselor şi a încărcăturii, examinări sanitare şi de mediu, precum şi căutarea migranţilor ilegali.
În alte ţări aflate deja în interiorul spaţiului Schengen, astfel de controale au loc mai rapid şi mai eficient în parcări dedicate vehiculelor pe autostradă, departe de frontieră.
Radu Dinescu acuză guvernele succesive din România că nu au reuşit să negocieze noi acorduri cu vecinii ţării, pentru a reduce presiunea de la frontiere.
El citează un regulament UE din 2008 care prevede eliminarea de la punctele de trecere a frontierei dintre statele membre ale UE a controlului pentru greutatea şi dimensiunile camioanelor.
Acest lucru nu a fost niciodată pus în aplicare la graniţa României cu Ungaria sau la graniţa României cu Bulgaria, din cauza concurenţei dintre inspectoratele concurente. Nu este vorba doar de comerţ, ci şi de investiţii, spune şeful Asociaţiei Transportatorilor Rutieri din România.
Vrei să fii la curent cu toate știrile de pe voceapoporului.eu? Apasă pe linkul grupului nostru de WhatsApp și intră acum pentru a nu rata nici o informație importantă! https://voceapoporului.eu/whatsapp/
